Ologrammi ero600 M105 M205

Penso e spero di essere nella sezione giusta
Ieri per la prima volta ho utilizzato la mia nuova ero, molto facile e semplice da utilizzare ma, forse, devo imparare le varie velocità e pressioni di utilizzo.
Dopo avere preparato la superficie con clay, ho lucidato con M105 + LCDA giallo a velocità 5 in aree ristrette 30x30, fino ad esaurimento del prodotto (credo, non si vede poi cosi bene), una volta fatto ciò, ho rimosso il prodotto dall'area con MF e ripetuto l'operzione con M205 a velocità 3 a pressione minore, ma sulla superficie sono rimasti fastidiosi ologrammi oltre a qualche rids (ma questo non mi preoccupa perchè è la macchina test con 26 anni di attività sulle spalle).
A cosa può essere dovuta questa cosa? vi ringrazio anticipatamente, inserisco qualche foto, ma si vede poco.

prima del passaggio esistevano gli ologrammi?
impossibile che abbia creato ologrammi, ma penso siano residui di prodotto mal rimossi.
poi qualche rids è rimasto, prova con un passaggio più pesante.

Ma con la ERO premi comunque POCO, sia in correzione che in finitura

Non ho fatto caso se fossero presenti prima, ho fatto una passaggio con 105 e pad giallo, non ho niente di più pesante purtroppo.
Tu cosa consigli per gli ologrammi? può essere che abbia impregnato male il tampone all'inizio?
non riesco a spiegarmi sta cosa!!!

Peter Griffin ha scritto:Ma con la ERO premi comunque POCO, sia in correzione che in finitura

Quindi, premendo troppo posso creare quei maledetti ologrammi? adesso ho fatto un segno sul platorello così riesco a regolarmi meglio

Byrra12 ha scritto:

Peter Griffin ha scritto:Ma con la ERO premi comunque POCO, sia in correzione che in finitura

Quindi, premendo troppo posso creare quei maledetti ologrammi? adesso ho fatto un segno sul platorello così riesco a regolarmi meglio

No, tenendo premuto crei sofferenza per tamponi e lucidatrice, soprattutto per i cuscinetti, soprattutto sui pannelli verticali.

Gli ologrammi, viste le temperature e le velocità di esercizio della roto, è veramente gran fatica crearli...la macchina era già passata per le mani di un carrozziere?

continuare ad usare quel ciclo lavorando su superfici più ridotte rispetto a quelle su cui stai lavorando.

beh ragazzi che gli ologrammi non si possano in assoluto creare con la ERO non sono d'accordo... impegnadosi ci si può riuscire
non dimentichiamo che la ERO è una macchina molto potente con una coppia mostruosa, e su superfici delicate e in condizioni di temperature del supporto già calde, con tamponi duri e compound il problema si può presentare. La cosa strana è che non siano stati rimossi con il passaggio di finitura con il 205 (che tampone hai usato?), quindi quoto sia i consigli di Alessio che di Peter.

Logicamente devi avere tanti fattori negativi a tuo svantaggio che possono creare ologrammi.

Wooooow tutte a me insomma
con il 205 ho usato il tampone arancio LCDA, aggiungo che la superficie è di una vecchia panda 4x4 del 1986.
Infine, vi posso dire di avere lavorato al sole con una temperatura di 23/24° , se può influire

Sole diretto???? La superficie del cofano era ben superiore ai 24 gradi della temperatura dell'aria?

23/24° è la temperatura dell'aria...... come dici se hai lavorato al sole....... la temperatura del pannello era molto più elevata già in partenza...

prima di lavorare ho coperto la superficie che era diventata tiepida, poi chiaramente si è riscaldata, dite che ha influito a creare ologrammi?

Bene purtroppo non gli fa.....

direi che è uno dei fattori che ha contribuito

Infatti vedevo che appena passavo il 105 a velocità 1, tendeva subito ad asciugarsi
quindi dite di lavorare all'ombra?

Direi che il 99% delle cose van fatte all'ombra, il restante è quando sei al mare ad abbronzarti

raviola ha scritto:beh ragazzi che gli ologrammi non si possano in assoluto creare con la ERO non sono d'accordo... impegnadosi ci si può riuscire

sono daccordissimo con il buon raviola, sfatiamo questo mito che una rotorbitale non crei mai ologrammi, nessuna lucidatrice da SOLA è in grado di fare ologrammi, ma è sempre l'utente che li crea , sbagliando qualcosa, combo, tecnica, etc

beh da sola non si accende neppure
figuriamoci....io con la das feci anche una cotta sul paraurti

La prima volta non si scorda mai, per fortuna che ho fatto i test sulla vecchia panda

Quindi, domani riprovo sempre sulla cavia, superficie fredda e lavoro all'ombra, 105 e 205 li lavoro fino ad esaurimento e poi rimuovo con MF oppure lascio un leggero velo? Aiutatemi ragazzi

Pulire sempre bene con eraser così vedi l'effettivo grado di correzione raggiunto

Lavori dove sei già passato o una nuova parte?

forse sto per dire una castroneria, se sbaglio "mi corigerete"
essendo il 105 un prodotto corto già di suo, lavorandolo sotto il sole e con la carrozzeria molto calda (anche da me ieri c'erano una ventina di gradi, ma la carrozzeria al sole era molto più che 20 gradi), succede che si secchi il prodotto prima ancora che l'abrasivo si sia rotto e gli ologrammi che vedi (a me sembrano più swirl che ologrammi comunque...) potrebbero essere tranquillamente i segni dell'abrasivo che non è arrivato a finitura e che è stato "interrotto" nella lavorazione. Se ho detto una minchi*ta vi autorizzo a prendermi a randellate nel muso

ahahahahaha niente randellate pelo, è proprio quello che ho notato io, vedevo l'alone di prodotto che tendeva ad asciugarsi appena lo cospargevo sulla superficie

@Peter Griffin
domani provo su una nuova parte poi vi dirò, speriamo bene.

Occhio e croce, per quanto tempo vanno lavorati il 105 e 205? so che una domanda un pò cosi, ma è giusto per avere un idea

mai cronometrato, il 105 personalmente lo faccio sparire, poi ogni trasparente, ogni temperatura e ogni MANO fanno storia a sè...al limite lavora a regimi più bassi se vedi che sparisce troppo in fretta...