Freddolone in parte ti ha risposto frask sicuramente più esperto di me 
Per quello che posso consigliarti in base a come lavoro io e con i prodotti scholl:
- quando finisco di trattare la zona (di taglio con s3, quindi crea polvere) passo un panno in microfibra per togliere il grosso del residuo e automaticamente mi allargo nella spolverata anche sulla nuova zona che andrò a trattare, in questo modo ho tolto il grosso della polvere (che si forma verso la fine del lavoro perché i tamponi sono più sporchi). Non credo comunque che questa polvere possa creare danni, in fase di taglio, ma magari aspetta la conferma di qualcuno esperto.
- Per i segni che non vanno via purtroppo capita, e' capitato anche a me su questo primo lavoro... Su gli altri poi prendi la mano e migliori sempre. Innanzi tutto direi che con la ero600, in fase di taglio/correzione, puoi lavorare a massima velocità (6). Io su trasparente Audi molto duro ho trattato il cofano con Lcda giallo a velocità 4 (avevo paura di far danni e in alcuni post avevo letto questa velocità come consigliata) e non ho tolto quasi nulla... Poi sono passato a velocità 6 e le cose sono migliorate. Poi ho cambiato tampone e sono passato al coolwall mf/lana a massima velocità e ho tolto quasi tutto... Solo qualche rids e' rimasto ma dovevo insistere di più. Quindi il mio consiglio è di fare dei test iniziali partendo dalla soluzione meno dolorosa a salire... Appena raggiungi il risultato vuol dire che quella sarà la strategia per tutta ll'auto.
- per le quantità di prodotto, oltre che seguire le indicazioni già avute, serve un po di occhio e pratica. Io ad esempio su un " lavoro " che ho finito ora, probabilmente ho messo sotto stress il tampone perché verso la fine ho usato poco prodotto e si era riscaldato. Iniziavo a sentire una strana puzza (tipo umidiccio, non saprei descriverlo) e a fine lavoro il tampone era ondulato. Ma c'è da dire che sto lavorando una carrozzeria di battaglia senza trasparente e verniciata con acrilico lucido...
Per quello che posso consigliarti in base a come lavoro io e con i prodotti scholl:
- quando finisco di trattare la zona (di taglio con s3, quindi crea polvere) passo un panno in microfibra per togliere il grosso del residuo e automaticamente mi allargo nella spolverata anche sulla nuova zona che andrò a trattare, in questo modo ho tolto il grosso della polvere (che si forma verso la fine del lavoro perché i tamponi sono più sporchi). Non credo comunque che questa polvere possa creare danni, in fase di taglio, ma magari aspetta la conferma di qualcuno esperto.
- Per i segni che non vanno via purtroppo capita, e' capitato anche a me su questo primo lavoro... Su gli altri poi prendi la mano e migliori sempre. Innanzi tutto direi che con la ero600, in fase di taglio/correzione, puoi lavorare a massima velocità (6). Io su trasparente Audi molto duro ho trattato il cofano con Lcda giallo a velocità 4 (avevo paura di far danni e in alcuni post avevo letto questa velocità come consigliata) e non ho tolto quasi nulla... Poi sono passato a velocità 6 e le cose sono migliorate. Poi ho cambiato tampone e sono passato al coolwall mf/lana a massima velocità e ho tolto quasi tutto... Solo qualche rids e' rimasto ma dovevo insistere di più. Quindi il mio consiglio è di fare dei test iniziali partendo dalla soluzione meno dolorosa a salire... Appena raggiungi il risultato vuol dire che quella sarà la strategia per tutta ll'auto.
- per le quantità di prodotto, oltre che seguire le indicazioni già avute, serve un po di occhio e pratica. Io ad esempio su un " lavoro " che ho finito ora, probabilmente ho messo sotto stress il tampone perché verso la fine ho usato poco prodotto e si era riscaldato. Iniziavo a sentire una strana puzza (tipo umidiccio, non saprei descriverlo) e a fine lavoro il tampone era ondulato. Ma c'è da dire che sto lavorando una carrozzeria di battaglia senza trasparente e verniciata con acrilico lucido...
