Vts79 & DSW Vs Audi TT

Non ho parole...

Vada per i tre emme...mo prenderò i tamponi mi piace la loro forma avvolgente e duttile...

Complimenti a tutti e due, ottimo lavoro!!!ottimo risultato!
era messa davvero male

porca vacca era messa malissimo, è mormale che su una macchina cosi non siete riusciti a tirar fuori il 100% ottimissimo lavoro cmq! lavorare in 2 credo anche io che sia una ficata

Grandi.. Bello avere un posto così per lavorare .

Grandissimi ragazzi! Lavoro eccezionale per intensità e per lo stato della base di partenza! Davvero grandiosi! Anche a me il tampone blu 3m (su rotativa) piace moltissimo. Peccato solo che il giallo avrebbe bisogno di un tocco di consistenza in più...

ragazzi per colpa vostra ho sognato che la mia era piena di swirls e nn andavano via in nessun modo ahaha

un incubo atroce!!!

Ho visto che avete usato diversi prodotti Menzerna qual'e' la ragione che vi ha spinto a preferirli a Megs o altro ?
Quando qualcuno non fa un lavoro con 105 + Lc arancio e 205 + Lc bianco provoca in me un po' di smarrimento Ci dovete un po' di spiegazioni........

Ironjay ha scritto:Non ho parole...

Complimenti a tutti e due, ottimo lavoro!!!ottimo risultato!
era messa davvero male

porca vacca era messa malissimo, è mormale che su una macchina cosi non siete riusciti a tirar fuori il 100% ottimissimo lavoro cmq! lavorare in 2 credo anche io che sia una ficata

Grandi.. Bello avere un posto così per lavorare .

Grandissimi ragazzi! Lavoro eccezionale per intensità e per lo stato della base di partenza! Davvero grandiosi! Anche a me il tampone blu 3m (su rotativa) piace moltissimo. Peccato solo che il giallo avrebbe bisogno di un tocco di consistenza in più...

grazie..

s.amato ha scritto:Vada per i tre emme...mo prenderò i tamponi mi piace la loro forma avvolgente e duttile...

E questa è una vera notizia, so che 3m non ti è mai piaciuta tanto...

m4x ha scritto:ragazzi per colpa vostra ho sognato che la mia era piena di swirls e nn andavano via in nessun modo ahaha

tranquillo max, devi iniziare a preoccuparti solo se si tratta di nero pastello, il metallizzato o perlato in confronto è una passeggiata...

Emanuele B ha scritto:Ho visto che avete usato diversi prodotti Menzerna qual'e' la ragione che vi ha spinto a preferirli a Megs o altro ?
Quando qualcuno non fa un lavoro con 105 + Lc arancio e 205 + Lc bianco provoca in me un po' di smarrimento Ci dovete un po' di spiegazioni........

Emanuele..Emanuele...che dire già da questo si capisce la tua altissima preparazione....

Allora il #105 è stato usato in abbondanza come primo step, poi affiancato dal powergloss nel secondo per fare un pò di confronti più che altro e sono stati usati per eliminare graffi e rids.
Menzerna invece abbiamo usato il 3.02 e il final finish perchè abbiamo preferito fare il lavoro in 3 step e non andare direttamente alla finitura, il motivo è che avevamo un pò il timore di ritorni indesiderati su questa vernice così sensibile, con soli due step. So che il #205 è fatto per seguire perfettamente il #105 così come dopo il powergloss si può andare direttamente con la finitura nella maggior parte dei casi, ma su questa vernice era troppo rischioso.Purtoppo su vernici morbide o facilmente segnabili andare direttamente con la finitura non mi da sicurezza, anche se il #205 ha un buon taglio e quindi potrebbe essere usato come prodotto unico,il rischio di coprire in questi casi c'è, così come quando si usano prodotti dal taglio non sufficiente per quel tipo di difetti, molte volte il risultato al momento è migliore di quello che poi è in realtà.E non sempre l'IPA riesce a scoprire tutto.
Dopo la fase di compounding rimanevano molti segni e quindi prima di andare a finitura volevo vedere la superficie pulita.
Invece quando dopo la fase di compounding rimangono solo leggeri aloni e non veri e propri swirls come in questo caso,allora procedo con più sicurezza direttamente con la finitura, #205 o i vari final finish di menzerna, dipende, su certe vernici mi sembra vada meglio uno,su altre invece i prodotti con abrasivi tradizionali. Ti ho convinto?

Finalmente qualcuno che ha le mie stesse opinioni..........3 passaggi 3..........e ho detto tutto!

Emanuele B ha scritto:Ragazzi.......Ragazzi lavoro superfavoloso !! trasparente tosto ma delicatissimo .....roba da gente che sa il fatto suo . Mi avete fatto tornare in mente il lavoro fatto sul 335 di France.......Simo dobbiamo farne un altro !! Un lavoro fatto da due persone che si intendono a meraviglia e' un' esperienza grandiosa e si percepisce che voi 2 sicuramente vi siete coordinati alla grande . Per me questo e' un gran lavoro perche' di grande sostanza ......pochi effetti speciali e molta concretezza , difficolta' impreviste ( come sempre ) ma abilmente superate da esperienza e preparazione . Lo so , lo so sembro adulatorio ma non e' cosi' !
il prodotto usato per il final polishing lo conosco gia' e vi diro' che anche quella e' stata una bella pensata.......
Come funge il PD7 ?

ma dove volete andare voi due senza l'organizzazione logistica e un coordinatore????

davvero un lavoro da manuale!!!

ma quell'audi forse era stata lavata a mano... ma non la scotch brite...???

Depaip ha scritto:Finalmente qualcuno che ha le mie stesse opinioni..........3 passaggi 3..........e ho detto tutto!

Non sempre ma quando ci vuole ci vuole, il caldo che fa gonfiare la vernice, trasparente supersensibile,è un cocktail perfetto per coprire...

francesco ha scritto:davvero un lavoro da manuale!!!

ma quell'audi forse era stata lavata a mano... ma non la scotch brite...???

Grazie Fra, ma non saprei, io penso che ha subito qualche lavaggio a secco dal precedente proprietario...

DSW ha scritto:

Emanuele B ha scritto:Ho visto che avete usato diversi prodotti Menzerna qual'e' la ragione che vi ha spinto a preferirli a Megs o altro ?
Quando qualcuno non fa un lavoro con 105 + Lc arancio e 205 + Lc bianco provoca in me un po' di smarrimento Ci dovete un po' di spiegazioni........

Emanuele..Emanuele...che dire già da questo si capisce la tua altissima preparazione....

Allora il #105 è stato usato in abbondanza come primo step, poi affiancato dal powergloss nel secondo per fare un pò di confronti più che altro e sono stati usati per eliminare graffi e rids.
Menzerna invece abbiamo usato il 3.02 e il final finish perchè abbiamo preferito fare il lavoro in 3 step e non andare direttamente alla finitura, il motivo è che avevamo un pò il timore di ritorni indesiderati su questa vernice così sensibile, con soli due step. So che il #205 è fatto per seguire perfettamente il #105 così come dopo il powergloss si può andare direttamente con la finitura nella maggior parte dei casi, ma su questa vernice era troppo rischioso.Purtoppo su vernici morbide o facilmente segnabili andare direttamente con la finitura non mi da sicurezza, anche se il #205 ha un buon taglio e quindi potrebbe essere usato come prodotto unico,il rischio di coprire in questi casi c'è, così come quando si usano prodotti dal taglio non sufficiente per quel tipo di difetti, molte volte il risultato al momento è migliore di quello che poi è in realtà.E non sempre l'IPA riesce a scoprire tutto.
Dopo la fase di compounding rimanevano molti segni e quindi prima di andare a finitura volevo vedere la superficie pulita.
Invece quando dopo la fase di compounding rimangono solo leggeri aloni e non veri e propri swirls come in questo caso,allora procedo con più sicurezza direttamente con la finitura, #205 o i vari final finish di menzerna, dipende, su certe vernici mi sembra vada meglio uno,su altre invece i prodotti con abrasivi tradizionali. Ti ho convinto?

Walter , ci ho dovuto riflettere un po' ma............si , mi hai convinto ah ah
Mi e' capitato (raramente in verita') di lavorare su vernici " permalose " tipo quella della TT e si , anch'io ho preferito fere 3 step con il secondo eseguito con un prodotto intermedio come avete fatto voi o con #205 associato a un pad da polishing . Sul lavoro dell'Harley Davidson credo di aver affrontato un trasparente , come problematiche di finitura , simile al vostro in quel caso ho fatto tutto in 2 step in quanto era certamente piu' facile da correggere (piu' soffice)e cmq presentava una situazione iniziale migliore . Sono concorde con te sul fatto di cercare di arrivare alla finitura con assenza di difetti o solo con qualche ologramma..........correggere mentre si finisce mi sembra una contraddizione !
Sbagliero' ma attualmente ho l'impressione che sui trasparenti delicati gli abrasivi diminutivi offrano piu' sicurezza in fase di finitura ( a patto di lavorarli a dovere !) tu che dici ?

DSW ha scritto:

Emanuele B ha scritto:Ho visto che avete usato diversi prodotti Menzerna qual'e' la ragione che vi ha spinto a preferirli a Megs o altro ?
Quando qualcuno non fa un lavoro con 105 + Lc arancio e 205 + Lc bianco provoca in me un po' di smarrimento Ci dovete un po' di spiegazioni........

Emanuele..Emanuele...che dire già da questo si capisce la tua altissima preparazione....

Allora il #105 è stato usato in abbondanza come primo step, poi affiancato dal powergloss nel secondo per fare un pò di confronti più che altro e sono stati usati per eliminare graffi e rids.
Menzerna invece abbiamo usato il 3.02 e il final finish perchè abbiamo preferito fare il lavoro in 3 step e non andare direttamente alla finitura, il motivo è che avevamo un pò il timore di ritorni indesiderati su questa vernice così sensibile, con soli due step. So che il #205 è fatto per seguire perfettamente il #105 così come dopo il powergloss si può andare direttamente con la finitura nella maggior parte dei casi, ma su questa vernice era troppo rischioso.Purtoppo su vernici morbide o facilmente segnabili andare direttamente con la finitura non mi da sicurezza, anche se il #205 ha un buon taglio e quindi potrebbe essere usato come prodotto unico,il rischio di coprire in questi casi c'è, così come quando si usano prodotti dal taglio non sufficiente per quel tipo di difetti, molte volte il risultato al momento è migliore di quello che poi è in realtà.E non sempre l'IPA riesce a scoprire tutto.
Dopo la fase di compounding rimanevano molti segni e quindi prima di andare a finitura volevo vedere la superficie pulita.
Invece quando dopo la fase di compounding rimangono solo leggeri aloni e non veri e propri swirls come in questo caso,allora procedo con più sicurezza direttamente con la finitura, #205 o i vari final finish di menzerna, dipende, su certe vernici mi sembra vada meglio uno,su altre invece i prodotti con abrasivi tradizionali. Ti ho convinto?

concordo pienamente con walter....in questo caso dopo la fase di taglio che ricordo su quest'auto è stata moolto pesante prima della finitura era necessario uno step intermedio e devo dire che il3.02...è veramente buono ......sia come finitura sia come taglio.....

Emanuele B ha scritto:

DSW ha scritto:

Emanuele B ha scritto:Ho visto che avete usato diversi prodotti Menzerna qual'e' la ragione che vi ha spinto a preferirli a Megs o altro ?
Quando qualcuno non fa un lavoro con 105 + Lc arancio e 205 + Lc bianco provoca in me un po' di smarrimento Ci dovete un po' di spiegazioni........

Emanuele..Emanuele...che dire già da questo si capisce la tua altissima preparazione....

Allora il #105 è stato usato in abbondanza come primo step, poi affiancato dal powergloss nel secondo per fare un pò di confronti più che altro e sono stati usati per eliminare graffi e rids.
Menzerna invece abbiamo usato il 3.02 e il final finish perchè abbiamo preferito fare il lavoro in 3 step e non andare direttamente alla finitura, il motivo è che avevamo un pò il timore di ritorni indesiderati su questa vernice così sensibile, con soli due step. So che il #205 è fatto per seguire perfettamente il #105 così come dopo il powergloss si può andare direttamente con la finitura nella maggior parte dei casi, ma su questa vernice era troppo rischioso.Purtoppo su vernici morbide o facilmente segnabili andare direttamente con la finitura non mi da sicurezza, anche se il #205 ha un buon taglio e quindi potrebbe essere usato come prodotto unico,il rischio di coprire in questi casi c'è, così come quando si usano prodotti dal taglio non sufficiente per quel tipo di difetti, molte volte il risultato al momento è migliore di quello che poi è in realtà.E non sempre l'IPA riesce a scoprire tutto.
Dopo la fase di compounding rimanevano molti segni e quindi prima di andare a finitura volevo vedere la superficie pulita.
Invece quando dopo la fase di compounding rimangono solo leggeri aloni e non veri e propri swirls come in questo caso,allora procedo con più sicurezza direttamente con la finitura, #205 o i vari final finish di menzerna, dipende, su certe vernici mi sembra vada meglio uno,su altre invece i prodotti con abrasivi tradizionali. Ti ho convinto?

Walter , ci ho dovuto riflettere un po' ma............si , mi hai convinto ah ah
Mi e' capitato (raramente in verita') di lavorare su vernici " permalose " tipo quella della TT e si , anch'io ho preferito fere 3 step con il secondo eseguito con un prodotto intermedio come avete fatto voi o con #205 associato a un pad da polishing . Sul lavoro dell'Harley Davidson credo di aver affrontato un trasparente , come problematiche di finitura , simile al vostro in quel caso ho fatto tutto in 2 step in quanto era certamente piu' facile da correggere (piu' soffice)e cmq presentava una situazione iniziale migliore . Sono concorde con te sul fatto di cercare di arrivare alla finitura con assenza di difetti o solo con qualche ologramma..........correggere mentre si finisce mi sembra una contraddizione !
Sbagliero' ma attualmente ho l'impressione che sui trasparenti delicati gli abrasivi diminutivi offrano piu' sicurezza in fase di finitura ( a patto di lavorarli a dovere !) tu che dici ?

Tradotta la mia ultima frase vuol dire proprio quello che hai detto tu, più è duro il trasparente e meglio mi sembra vada il #205, sia come risultato al momento che come "tenuta" nel tempo..

Mi piace ricordarla così...







La macchina prima di appartenere a me, era di mio zio che la parcheggiava sempre nel suo garage e la faceva sempre lavare a mano.
Insomma una persona che aveva a cuore la macchina e cercava di averne cura.

Il problema di questa macchina è questo nero pastello e questa vernice che si graffia solo al pensiero di sfiorarla....
Quindi anche i vari lavaggi a mano non erano altro che lame roventi su di un panetto di burro!!!

Che dire grazie mille a Walter e Carlo, due splendide persone con cui mi sono veramente divertito ed ho imparato molto nei giorni passati con loro.

Non mi resta che salutarvi e darvi appuntamento a settembre quando andremo ad applicare l'Aquartz sulla piccola.

Ciao

Ciao Guglielmo, grazie per le gentili parole, ci vediamo...

p.s.: per la cronaca quelle sono le foto che ci hanno ingannato e ci hanno fatto credere fosse un lavoro nella norma e abbastanza facile da fare, sono state scattate il giorno dopo un "trattamento" che era stato fatto presso una carrozzeria molto pubblicizzata soprattutto in passato, invece di lucidargliela credo abbiano passato un polish-cera per coprire un pò, quelli sono infatti i difetti rimasti dopo il trattamento e il passaggio dei prodotti che in teoria dovevano dare protezione e quant'altro per diversi anni! Il mese dopo però,quando ci siamo visti l'unica cosa che era rimasta del trattamento erano le macchie sulle plastiche, altro che 5 anni di protezione....

Della serie" anche le foto ingannanno......" e ho detto tutto!

ciao Guli............grazie!!!!!