PELO vs Renault Clio WILLIAMS '94

Rieccomi qui per un altro lavoro, ma non uno qualsiasi per un motivo in particolare. In pratica avevo a disposizione tutto il tempo che volevo per effettuare il lavoro, dato che l'auto viene utilizzata solo qualche volta l'anno per gli "allenamenti" prima dei rally e così ne ho approfittato per studiare tecniche e prodotti nuovi per me, come l'FG500 di menzerna.
In totale ci ho messo 24 ore circa, suddivise in 4 giorni e mezzo.
L'auto in questione aveva anche una caratteristica che mi ha fatto letteralmente diventare matto: sicuramente tutti i pannelli sono stati riverniciati (i paraurti veramente a macellaio), ma per il tetto e il cofano molto probabilmente è stato usato un trasparente veramente d'acciaio! Il resto della carrozzeria aveva un trasparente nella norma invece. Nel 50/50 del tetto mi ci sono voluti ben 3 passaggi di spider sandwich per arrivare a quel risultato, davvero massacrante...ma la soddisfazione è stata tanta!
Bando alle ciance e partiamo con i prodotti utilizzati:

- lavaggio foam con D110 e D08, lavaggio due secchi con Shampoo 3M
- decontaminazione con claybar blu scholl e M34
- cerchi decontaminati prima con IronX e poi puliti con RIM9000 e spazzola daytona
- correzione: Makita e DAS6pro nei punti ostici, S0/S3/FG500/S30, tamponi spider sandwich da 3' e da 5.5', purple scholl da 3' e da 5.5', arancio scholl da 3' e da 5.5', arancio festool da 3, giallo Meguiar's da 4'
- protezione con Meguiar's M21, cerchi compresi
- protezione plastiche e gomme esterne con PERL puro
- protezione pneumatici con PERL puro
- pulizia vetri con D120
- pulizia e lucidatura scarico con D108 1:4 e S3 con pad giallo Meguiar's

Montaggio video di tutto il lavoro



Queste sono le condizioni dell'auto una volta scoperta dal telone con cui era coperta..





si comincia col foaming e pulizia dei dettaglio


nel frattempo che il mix D110 e D108 ammorbidiscano lo sporco mi dedico alla pulizia dei cerchi....di questi bellissimi cerchi!







e questo è lo stato della carrozzeria dopo la decontaminazione, che a portato alla luce un'ossidazione spaventosa e un'esagerazione di swirls, ma soprattutto tanti rids



cominciamo con la correzione (e con gli esperimenti) con questo 50/50 spettacolare



ed ora una bella carrellata di prima e dopo














qui ho carteggiato con S0 per togliere un pò di graffi









cerchi con M21 e gomme con PERL puro


ed ora una carrellata di immagini a lavoro finito con M21 applicato













ringrazio, come al solito, Simone Amato per i preziosi consigli via telefono

Gran auto e bel lavoro!

Gran Lavoro...complimenti!!!

su quel primo 50/50 si rimane a bocca aperta!
bravo!

Bel lavoro complimenti.... Mi ricorda la mia amata Clio S del 1995......

bel lavoro complimenti!

Bel lavoro Pelo, caspita la Williams grande auto degli anni 90

Gran bel lavoro.... sembra tornata nuova!

Bel lavoro e auto che non ha bisogno di presentazioni!!!!

Gran bel lavoro Pelo!

Bravo, ottimo lavoro. Qualche tua impressione/confronto tra S3 e FG500?

complimenti bel lavoro

grazie a tutti per i complimenti! mi rendete sempre più orgoglioso
per Canest: guarda, il menzerna come saprai è un prodotto più lungo da lavorare, ma siccome è basato su abrasivi diminutivi, che diminuiscono la loro abrasività durante la luuuunga lavorazione, non bisogna dormire tanto sugli allori quando si comincia perchè va lavorato bene all'inizio per avere un taglio deciso e poi scendere con la zenith.
Però un volta capita bene questa particolarità non ci sono problemi, il taglio è un pelo sopra S3 ma niente di così eclatante secondo me, ma paga la "peggiore" (parliamo sempre di risultati notevoli comunque...) finitura rispetto al grande S3 che se saputo usare bene con lo spider sandwich, si può anche evitare di fare il passaggio di finitura.
Un piccolo vantaggio del menzerna, è che essendo molto lubrificato riduce al minimo l'impuntamento o il saltellamento della rotativa, magari quando si è su pannelli con forme non troppo regolari. Ma devo dire che S3 rimane sempre uno spettacolo di prodotto

Iniziamo coi complimeti: bravo Pelo la reginetta si meritava questo lifting!

Continuiamo con una puntualizzazione quello che tu hai chiamato "allenamento prima dei rally" in realtà sono le ricognizioni ovvero quei passaggi consentiti da regolamento (2 o 3) sulle prove speciali che servono all'equipaggio a stendere le note (strada chiusa al traffico), quella Willy è quella che si chiama in gergo rallistico "muletto".
In realtà, specie quei piloti che disputano solo rally vicino casa loro, i cosiddetti "locali", i muletti vengono usati con una maggiore frequenza tanto che ci sono casi di gente che il copilota se lo porta a spasso visto che è costretto da regolamento, ma questo non è rally...
Le ricognizioni abusive sono vietate, se ti pizzicano c'è il rischio che ti sospendano la licenza, ma in Italia, al solito, le leggi sono fatte per non esser rispettate.
Le ricognizioni abusive sono anche pericolose, non tutti hanno "il buon senso", di ricordarsi che la strada è aperta a tutti e che quindi, anche se ti trovi in zone sperdute di montagna, c'è la possibilità che arrivi qualcuno dal senso di marcia opposto. Mio consiglio è che se vivete in una zona dove si corre qualche gara su strada, nelle settimane antecedenti la competizione state molto attenti e se pizzicate qualcuno che va troppo oltre le righe non esistate a chiamare la polizia non farete che bene ai rally!

Infine un ultima nota sulla reginetta...ancora oggi dopo 20 anni, nonostante sia da tempo una "scaduta omologazione", si preparano Clio Williams Gr.A da zero perchè è una vettura amata, andrenalinica e che da ancora tante soddisfazioni.

Davide....io non mi riferivo alle ricognizioni....non mi pronuncio sul fatto di provare i percorsi quando la strada non è chiusa, non è la sezione giusta. Comunque....la Clio Williams è davvero un mito
Era un da un bel pò di mesi che volevo mettere le mani su quest'auto e alla fine...quando pensavo che ormai non c'avrei mai lavorato sopra...è stato il proprietario a farsi vivo per il "ringiovanimento". Appena avrò un pò di tempo senza fretta voglio fare anche l'interno

PELO ha scritto:Davide....io non mi riferivo alle ricognizioni....non mi pronuncio sul fatto di provare i percorsi quando la strada non è chiusa, non è la sezione giusta. Comunque....la Clio Williams è davvero un mito
Era un da un bel pò di mesi che volevo mettere le mani su quest'auto e alla fine...quando pensavo che ormai non c'avrei mai lavorato sopra...è stato il proprietario a farsi vivo per il "ringiovanimento". Appena avrò un pò di tempo senza fretta voglio fare anche l'interno

Pelo, concedetemi questo OT, ci siamo capiti... ma quelle sono solo ed esclusivamente ricognizioni abusive! Un muletto come quella Willy, si comporterà anni luce diversamente da un'auto da gara, anche più modesta come una Seicento, quindi l'unico giovamento che si può trarre girandoci è quello di imparare quasi a memoria le PS...cosa lontana anni luce dallo spirito dei rally, che ricordo si corrono in equipaggio!

Scusatemi ancora.

Lo so che una cosa è un'auto, seppur potente, da strada e un'altra cosa è un'auto preparata apposta per i rally. Comunque la persona che possiede quest'auto non è un idiota, ha voluto quest'auto perchè è sempre stato il suo sogno e da poco corre nei rally locali, ma non è che si mette a fare le prove speciali sulle strade aperte al traffico. Ora basta perchè ci bastonano tutti e due

Gran bel lavoro Giulio, davvero eccellente soprattutto considerando le condizioni di partenza!
Una domanda: non hai pensato di utilizzare la lana su quelle superfici?

stavo aspettanto che qualcuno me lo chiedesse
in realtà si che l'ho provata la lana (la hand made scholl), ma quando ho capito come doveva essere lavorato quel trasparente sul tetto e sul cofano, mi sono bastati 2 soli passaggi di spider sandwich e col secondo c'ho fatto anche la finitura perchè, facendo un test su una parte sia con S3 con spider che con S30 e arancio, ho visto che facendo bene la zenith alla giusta pressione, praticamente non c'era differenza di risultato tra i due, quindi ho optato per il solo spider perchè anche con la lana avrei dovuto comunque fare 2 passaggi per la correzione e uno per la finitura, quindi 3. Tu mi dirai, potevi farne uno con la lana e uno con lo spider per finire la correzione e in contemporanea la finitura. Beh, due passaggi per due passaggi preferisco non stare a cambiare tampone e risparmiare tempo :-)
Sul resto della carrozzeria c'è voluto quasi sempre un solo passaggio di Spider, sempre tutto con S3.
Potrei anche non dire nulla, però a me piace essere sincero: se ci fate caso sul tetto qualche microswirl c'è rimasto, ma non perchè non sono riuscito a toglierlo, ma perchè DENTRO il tetto (che ha subito anche un cappottamento) probabilmente nella verniciatura sottostante o comunque per una verniciatura mal eseguita, riaffioravano sempre delle macchie molto vistose e sembrava proprio che fossero sotto il trasparente, perchè ho anche provato a carteggiare con la 1500 ma il problema non era nel trasparente, quindi mi è sembrava inutile stare a guardare il pelo di qualche microswirl quando c'erano problemi ben più gravi. Questo è tutto

mitica willyyyy...la mia macchinetta

Quanto mi piacerebbe far tornare anche la mia bella di carrozzeria, se non la vendo e faccio l'esperienza necessaria ci proverò...

P.S: un vero peccato che la targhetta sia in quelle condizioni

P.S.2: ma è di RF Motors quella willy? vedo che sei di Lucca...

Si sono di lucca. Tranquillo,è in previsione il detailing interno e quella targhettina non rimarrà così [quote]

Ok Giulio, con 2 passaggi ha già più senso lo spider. Però io dico la lana non userei mai lo spider per la finitura ma un tampone medio

è la stessa cosa che pensavo anch'io. Però ti assicuro, almeno su quella vernice, che non c'era assolutamente differenza, ho fatto un 50/50 per la finitura con S3+spider e S30+orange....IDENTICHE. Poi magari nel 99% dei casi non è così, ma non credevo neanche io ai miei occhi. Ho lavorato così: steso il prodotto a 600/700 giri circa, qualche passata a 1100/1200 giri, poi ho lavorato a 1700/1800 giri per un pò, sono sceso di nuovo a 1100/1200 con una leggerissima pressione e infine a 600/700 giri senza nessuna pressione. Ho usato la DAS6pro solo nel paraurti anteriore

PELO ha scritto:è la stessa cosa che pensavo anch'io. Però ti assicuro, almeno su quella vernice, che non c'era assolutamente differenza, ho fatto un 50/50 per la finitura con S3+spider e S30+orange....IDENTICHE. Poi magari nel 99% dei casi non è così, ma non credevo neanche io ai miei occhi. Ho lavorato così: steso il prodotto a 600/700 giri circa, qualche passata a 1100/1200 giri, poi ho lavorato a 1700/1800 giri per un pò, sono sceso di nuovo a 1100/1200 con una leggerissima pressione e infine a 600/700 giri senza nessuna pressione. Ho usato la DAS6pro solo nel paraurti anteriore

Complimenti, bel lavoro!

Per la mia esperienza con M105 e FG500 con il purple e successiva passata di M205 con Orange posso dirti che ho avuto lo stesso dilemma.

Taglio e finiture del Purple sono ottime, la finitura dell'orange lascia parecchio a desiderare!

io devo essere sincero, a me l'orange scholl non piace. Non come finitura, ma come feeling nell'uso. Mi piace molto di più il tangerine lake country, ha una spugna più malleabile.