cosa sbaglio......?

alfa nel cuore ha scritto:una curiosità, quante gocce di 105 su tampone arancio si devono mettere e quante di 205 su bianco? con tampone arancio e 105 devo fare molta pressione a velocità 5 mentre con il 205 nientre pressione a velocità 4. va bene così? è consigliabile fare più passate di 105 più arancio se gli swirl non vanno via?

io eseguo sempre una X, magari più leggera ma sempre una X.
se necessario bisogna effettuare più step con 105 per eliminare i difetti.

cagliox ha scritto:Ciao a tutti, torno da un'altra sessione di roto+ m 105. Stasera mi è sembrato che stendendo e lavorando m105 e poi lasciarlo asciugare per rimuoverlo poi con roto, la resa mi pare migliore. E' un errore? Cioè aspettare che asciughi e poi rimuovere?
Si puà fare anche con M205?
Grazie

è assolutamete un errore... i compound ed i polish non si devono asciugare sull'auto...

Admin ha scritto:

alfa nel cuore ha scritto:una curiosità, quante gocce di 105 su tampone arancio si devono mettere e quante di 205 su bianco? con tampone arancio e 105 devo fare molta pressione a velocità 5 mentre con il 205 nientre pressione a velocità 4. va bene così? è consigliabile fare più passate di 105 più arancio se gli swirl non vanno via?

io eseguo sempre una X, magari più leggera ma sempre una X.
se necessario bisogna effettuare più step con 105 per eliminare i difetti.

ok grazie. quindi faccio delle X e faccio girare la lucidatrice fino a quando non c'è più prodotto e dopo passo il panno per togliere i resti del prodotto dalla carrozzeria, giusto??

esatto!

Admin ha scritto:

cagliox ha scritto:Ciao a tutti, torno da un'altra sessione di roto+ m 105. Stasera mi è sembrato che stendendo e lavorando m105 e poi lasciarlo asciugare per rimuoverlo poi con roto, la resa mi pare migliore. E' un errore? Cioè aspettare che asciughi e poi rimuovere?
Si puà fare anche con M205?
Grazie

è assolutamete un errore... i compound ed i polish non si devono asciugare sull'auto...

Mi sa che allora devo rivedere qualcosina

Admin ha scritto:

Mey85 ha scritto:scusate ma m21 ha anche un'azione "abrasiva" per togliere gli swirl?
sinceramente non ho ancora avuto il coraggio di verificare che la mia li abbia...ho visto qualche graffietto veramente leggero in controluce che si nota facendo molta molta attenzione.
io quindi pensavo di evitare m105 ma di passare con qualcosa di più "leggero".
premetto che io farò tutto a mano.

m21 ha une leggerissima azione pulente ed in generale tende a coprire gli swirl, piuttosto che eliminarli.
m105 è più indicato per l'eliminazione definitiva.

quindi quando mi arriva faccio una passata anche con la m105 dopo la clay e prima della m21 per eliminare gli swirl ok?
grazie mille per la precisione

newentry ha scritto:

Admin ha scritto:

cagliox ha scritto:Ciao a tutti, torno da un'altra sessione di roto+ m 105. Stasera mi è sembrato che stendendo e lavorando m105 e poi lasciarlo asciugare per rimuoverlo poi con roto, la resa mi pare migliore. E' un errore? Cioè aspettare che asciughi e poi rimuovere?
Si puà fare anche con M205?
Grazie

è assolutamete un errore... i compound ed i polish non si devono asciugare sull'auto...

Mi sa che allora devo rivedere qualcosina

Pure io....mi sembrava troppo bello veder venir via il prodotto e trovare la parte brillante...

ragazzi compound (abrasivi) e polish hanno bisogno di lavorare ed essere quindi rimossi del tutto e subito per rendere al meglio.
Altrimenti il prodotto si seccherebbe ed il lavoro perderebbe di efficacia...

Mey85 ha scritto:quindi quando mi arriva faccio una passata anche con la m105 dopo la clay e prima della m21 per eliminare gli swirl ok?
grazie mille per la precisione

Da quello che ho capito sul forum, e a rigor di logica, è meglio iniziare col ciclo meno abrasivo per passare poi a quello più abrasivo, polish compreso.
forse non è meglio iniziare col M205 e vedere cosa succede? eventualmente usi M105.

Slk_Sport ha scritto:

Mey85 ha scritto:quindi quando mi arriva faccio una passata anche con la m105 dopo la clay e prima della m21 per eliminare gli swirl ok?
grazie mille per la precisione

Da quello che ho capito sul forum, e a rigor di logica, è meglio iniziare col ciclo meno abrasivo per passare poi a quello più abrasivo, polish compreso.
forse non è meglio iniziare col M205 e vedere cosa succede? eventualmente usi M105.

Sì ne avevamo parlato...è vero che conviene fare una prova su una parte di superficie per vedere la reazione e il risultato, però è anche vero che se si hanno swirls pesanti, è quasi inutile pensare di poter far tutto con il 205

newentry ha scritto:

Slk_Sport ha scritto:

Mey85 ha scritto:quindi quando mi arriva faccio una passata anche con la m105 dopo la clay e prima della m21 per eliminare gli swirl ok?
grazie mille per la precisione

Da quello che ho capito sul forum, e a rigor di logica, è meglio iniziare col ciclo meno abrasivo per passare poi a quello più abrasivo, polish compreso.
forse non è meglio iniziare col M205 e vedere cosa succede? eventualmente usi M105.

Sì ne avevamo parlato...è vero che conviene fare una prova su una parte di superficie per vedere la reazione e il risultato, però è anche vero che se si hanno swirls pesanti, è quasi inutile pensare di poter far tutto con il 205

tenete presente che io faccio tutto a mano! e leggendo qua q là nel forum tutti dicono che a mano non vale la pena di usare la m205 perchè troppo fine però forse ho inteso male e si riferiscono a swirl pesanti cosa che io non ho, solo leggerissimi
magari faccio come dici tu e vado prima di m205 poi verifico e al più uso la m105

Basta che fai un test su una superficie limitata tipo un solo pannello e vedi se il risultato ti soddisfa

Slk_Sport ha scritto:

Mey85 ha scritto:quindi quando mi arriva faccio una passata anche con la m105 dopo la clay e prima della m21 per eliminare gli swirl ok?
grazie mille per la precisione

Da quello che ho capito sul forum, e a rigor di logica, è meglio iniziare col ciclo meno abrasivo per passare poi a quello più abrasivo, polish compreso.
forse non è meglio iniziare col M205 e vedere cosa succede? eventualmente usi M105.

è sempre il miglior consiglio che si possa dare...

Io invece ho notato che ho sbagliato qualcosa con roto + 205. Su una portiera e su una piccola parte di una fiancata, sono riuscito a fare dei lievi ologrammi; la prima domanda è: come cavolo ho fatto? Usavo la roto a 4 o 5 con 205, poche passate non troppo pesanti per togliere lievi swirls, le ultime 2, molto leggere con movimenti molto veloci, per rifinire al massimo. Lavoro finito con M21.
Dove ho sbagliato?
Ma soprattutto, con un'altra sessione di 205 + roto, o al max 105 + roto, dovrei risolvere senza problemi?
Grazie

sei sicuro si tratti di ologrammi e non di residui di prodotto: con m21, se non si presta un'attenzione particolare agli spessori, è possibile che tu abbia questo problema...

forse potrebbe anche essere quello; effettivamente mettevo un po' troppo M21 sul tampone. Ho letto infatti per il forum, che ne va messo molto poco. Io invece, esageravo un po', con conseguenti zone più scure e zone più chiare, quasi con aloni. Provo a vedere col prossimo lavaggio e poi do una passata generale di D155. Dovrei risolvere in questa meniera?
E se invece fossero realmente ologrammi?

credimi è davvero impossibile sia per il tipo di lavoro che svolge la rotorbirtale, sia per il prodotto utilizzato...

Ok, appurato che il problema è stato l'M21, come rimedio?

Se sono residui di M21...un po' di olio di gomito e li togli

ok, grazie

pensavo di dover ripassare tutta l'auto con la roto!