Big Foot 15 e tamponi... parliamone...

grazie Antonio!!
..e che devo rifare un bell ordine e volevo provare qualche tampone e pasta alternativa al kit Rupes..per carità, non sono male, ma non mi ci trovo al 100% (soprattuto con i tamponi)

del sistema Meg DA che mi dici (tamponi, D300, D301)?? come si comportano su BF?? io sono da sempre follemente innamorato dei prodotti Meg

Ecco partirei dal tuo non trovarti bene al 100%: in cosa non ti soddisfano appieno?
Il DA system funziona bene su BF. Occhio però che sulla 15 in presenza di superfici delicate con i tamponi in MF è facile creare segnetti fastidiosi

Bè Anto  la microfibra.....  in generale sul fresco....sbianca... con la 15 credo sia ancora peggio...

Appunto, per questo escluderei l'uso della Mf su BF15 con superficie fresca. Anche perchè allo sbiancamento è molto facile aggiungere microsegni.

ti spiego tampone per tampone: il BLU lo trovo un buon tampone da taglio, ma non adatto a superfici fresche in quanto l'eccessiva durezza e le celle così tanto aperte non danno una buona finitura (in pratica tagliano troppo il trasparente nuovo); il VERDE è più azzeccato per i trasparenti nuovi ma spolvera tantissimo (lo uso con M101 e M105, e anche inumidendolo spesso con M34 si asciuga subito), ma il suo principale problema è la durata..già al secondo lavoro mi si sbriciola (non faccio pressione sulla BF ma lavoro sempre a velocità 6); il GIALLO ha lo stesso problema di sbriciolamento del verde ma lo fa più lentamente, quindi diciamo che riesco a farci 3 auto, non spolvera troppo ma si intasa parecchio e devo star sempre li a ripulire il tampone, quindi inevitabilmente più spazzolate, soffiate e lavaggi, e più la vita del tampone si accorcia; il BIANCO non lo mai provato!!   

Admin quali altri tamponi mi consigli su trasparenti nuovi   

Admin ha scritto:Appunto, per questo escluderei l'uso della Mf su BF15 con superficie fresca. Anche perchè allo sbiancamento è molto facile aggiungere microsegni.

   perfetto!! allora vado di MF solo su vernici secche!! sul fresco che tamponi di spugna mi consiglieresti di provare??

Scusate, con "sbianca" cosa intendete precisamente? Che opacizza?

Valenjoy ha scritto:ti spiego tampone per tampone: il BLU lo trovo un buon tampone da taglio, ma non adatto a superfici fresche in quanto l'eccessiva durezza e le celle così tanto aperte non danno una buona finitura (in pratica tagliano troppo il trasparente nuovo); il VERDE è più azzeccato per i trasparenti nuovi ma spolvera tantissimo (lo uso con M101 e M105, e anche inumidendolo spesso con M34 si asciuga subito), ma il suo principale problema è la durata..già al secondo lavoro mi si sbriciola (non faccio pressione sulla BF ma lavoro sempre a velocità 6); il GIALLO ha lo stesso problema di sbriciolamento del verde ma lo fa più lentamente, quindi diciamo che riesco a farci 3 auto, non spolvera troppo ma si intasa parecchio e devo star sempre li a ripulire il tampone, quindi inevitabilmente più spazzolate, soffiate e lavaggi, e più la vita del tampone si accorcia; il BIANCO non lo mai provato!!   

Admin quali altri tamponi mi consigli su trasparenti nuovi   

Scusa se mi permetto.....ma il tampone blu è stato creato proprio per lavorare su superfici fresche!!
E comunque i tamponi rupes lavorano al meglio se accoppiati ai rispettivi compound/polish.... dicasi ciclo di lucidatura RUPES. Le dimensioni delle celle dei vari tamponi sono state studiate in relazione delle dimensioni dei microabrasivi contenuti nei compound/polish.... per la velocità di utilizzo sempre a 6...   penso che la BF15 corregga molto di più una ERO...ed io con la ERO in fase di correzione non supero mai i 4.5/5...prova a ridurre la velocità...vedrai che i tamponi dureranno di più.   

Valenjoy ha scritto:ti spiego tampone per tampone: il BLU lo trovo un buon tampone da taglio, ma non adatto a superfici fresche in quanto l'eccessiva durezza e le celle così tanto aperte non danno una buona finitura (in pratica tagliano troppo il trasparente nuovo); il VERDE è più azzeccato per i trasparenti nuovi ma spolvera tantissimo (lo uso con M101 e M105, e anche inumidendolo spesso con M34 si asciuga subito), ma il suo principale problema è la durata..già al secondo lavoro mi si sbriciola (non faccio pressione sulla BF ma lavoro sempre a velocità 6); il GIALLO ha lo stesso problema di sbriciolamento del verde ma lo fa più lentamente, quindi diciamo che riesco a farci 3 auto, non spolvera troppo ma si intasa parecchio e devo star sempre li a ripulire il tampone, quindi inevitabilmente più spazzolate, soffiate e lavaggi, e più la vita del tampone si accorcia; il BIANCO non lo mai provato!!   

Admin quali altri tamponi mi consigli su trasparenti nuovi   

Vale ha ragione benzebu: il tampone Blu è superlativo su vernici fresche ed a ad oggi non credo ci sia una soluzione più efficace di quella. Devi solo capirlo un po' e considerare che ha un rilascio graduale del prodotto. Non farlo lavorare a secco ma sempre con una buona lubrificazione del compound. Provalo con Zephir o S3 Gold e non ti deluderà.  Il verde invece è molto più adatto alle superfici secche, previa clay. In effetti è più fragile del blu ma ha un'ottima finitura. Un'alternativa a questo è il giallo LCDA, magari ondulato su BF15. 
Se effettui un buon lavoro di compounding con blu e verde il giallo sarà chiamato ad un lavoro più leggero e ti durerà molto di più. Poca, pochissima pressione e via. Almeno 6-7 auto totali dovresti farle senza problemi. 

franc_ct ha scritto:Scusate, con "sbianca" cosa intendete precisamente? Che opacizza?

Più o meno ma sempre relativamente. Dopo il lavoro non te ne rendi conto ma se dividi la zona e per metà la tratti con l'mf e l'altra metà con un pad in spugna ti renderai conto della differenza netta in finitura.

il problema "sbianca" è proprio quello che ho constatato con il Blu Rupes su vernici fresche!!    ..forse devo ancora trovare la giusta affinità col tampone, ma penso di optare come da tuo consiglio sul giallo LCDA!!

questo è la fine dell'Orange CarPro.. il tampone lo usato principalmente con M205 in fase si finitura o per lucidature lievi, si è sempre comportato egregiamente ma dopo la 2sett ha iniziato a cedere ai lati come in foto!! so che pensate che ciò è dovuto all'eccessiva pressione, ma vi assicuro che lo usato sempre con pressione quasi se non nulla, sempre dopo una buona fase di taglio!!

cosa può essere successo?? può essere il fatto che si scaldi troppo?? io uso spesso un unico tampone per fare una vettura completa..forse avrei bisogno di lavorare metà macchina e poi sostituire con un altro tampone più fresco??


i Rupes invece non collassano in questo modo ma iniziano a rovinarsi e sbriciolarsi sul davanti!!.. help me!!  

devo avere sempre una coppia di tamponi uguali per finire il lavoro senza sosta su una macchina o ho bisogno di tamponi più "forti??

Può essere che non hai lavorato con il tampone parallelo alla superficie

Giova il tampone piatto sulla superfice è l'ABC e ormai dopo 7anni penso di riuscire a farlo anche al buio   

ah ok, non sapevo che era da tanto che utilizzavi la roto

Valenjoy ha scritto:
devo avere sempre una coppia di tamponi uguali per finire il lavoro senza sosta su una macchina o ho bisogno di tamponi più "forti??

Per me il problema consiste proprio nella parte che ho evidenziato.. almeno.. io capisco che, oltre ad utilizzare un solo tampone per l'intera operazione in quella specifica fase della finitura, tu faccia pause ancora troppo brevi o non sufficienti per consentire al tampone di smaltire il calore/energia accumulata

Poi.. posso essermi anche sbagliato.. però avrei una versione tutta mia sulla vicenda guardando quelle foto.. tampone troppo aderente alla carrozzeria.. orbita importante della rotorbitale.. forse e dico forse.. per il fatto che il tampone si è sbriciolato in quel punto.. che essendo la parte subito sotto quella interessata dal velcro.. è risultata quella più cedevole

In sostanza.. sembra quasi che abbia lavorato a secco quel tampone.. o con non sufficiente lubrificazione da consentirne poi lo sgretolamento nel punto di torsione così soggetto alle sollecitazione

Un pò come se la velocità del plattorello fosse maggiore di quella del tampone che, non stando così al passo, nel preciso punto di congiunzione ha portato al suo sgretolamento facendolo "strozzare" più del dovuto fino alla sua prematura usura

Spero di essermi spiegato in qualche modo   

Tolte ovviamente partite difettose di tamponi e problematiche dovute a fattori "X" differenti dallo standard sull'utilizzo e sulle metodiche applicative

Giovanni92 ha scritto:ah ok, non sapevo che era da tanto che utilizzavi la roto

no no..7anni che lo faccio per la lavoro, ma circa un paio con roto, prima utilizzavo esclusivamente rota!!

Armaky ha scritto:

Valenjoy ha scritto:
devo avere sempre una coppia di tamponi uguali per finire il lavoro senza sosta su una macchina o ho bisogno di tamponi più "forti??

Per me il problema consiste proprio nella parte che ho evidenziato.. almeno.. io capisco che, oltre ad utilizzare un solo tampone per l'intera operazione in quella specifica fase della finitura, tu faccia pause ancora troppo brevi o non sufficienti per consentire al tampone di smaltire il calore/energia accumulata

Poi.. posso essermi anche sbagliato.. però avrei una versione tutta mia sulla vicenda guardando quelle foto.. tampone troppo aderente alla carrozzeria.. orbita importante della rotorbitale.. forse e dico forse.. per il fatto che il tampone si è sbriciolato in quel punto.. che essendo la parte subito sotto quella interessata dal velcro.. è risultata quella più cedevole

In sostanza.. sembra quasi che abbia lavorato a secco quel tampone.. o con non sufficiente lubrificazione da consentirne poi lo sgretolamento nel punto di torsione così soggetto alle sollecitazione

Un pò come se la velocità del plattorello fosse maggiore di quella del tampone che, non stando così al passo, nel preciso punto di congiunzione ha portato al suo sgretolamento facendolo "strozzare" più del dovuto fino alla sua prematura usura

Spero di essermi spiegato in qualche modo   

Tolte ovviamente partite difettose di tamponi e problematiche dovute a fattori "X" differenti dallo standard sull'utilizzo e sulle metodiche applicative

anchio ho pensato che, forse non potendomi permettere troppo spesso pause lunghe per far dissipare il calore accumulato nella spugna, possa in qualche modo far cedere i tamponi dopo appena metà auto..per quello parlavo di possedere più tamponi!! sapete dirmi a quale temperature massima i tamponi iniziano a lavorare male o a cedere?? perchè ho il termometro laser ma non so qual'è la temperatura a rischio

per quanto riguarda il fatto che ti sembra abbia lavorato a secco, posso confermarti che di pasta c'è ne quanto basta e spesso pulisco con aria compressa e do una spruzzata di shine sulla spugna per tenerla sempre umida, quindi non penso sia questo il motivo!! più il primo forse

Con rotorbitali con orbita e potenza... cosi alta come le big 21 e 15... usare un pad per tutta la macchina è poco consigliato , queste lucidatrici scaldano poco la superfice da lucidare ma ovviamente provocano molto calore tra pad e velcro... e fino al punto in cui il pad respira tutto ok... ma quando questo si intasa di prodotto il ricircolo di aria si blocca anche se non facciamo pressione il pad cede...... dalle foto mi sempra che sei andato un pò di taglio ....
Prova a fare cosi
Fai un segno con un pennarello sul platorello se il segno gira la pressione è giusta , e non stai lavorando con angolazioni non corrette
Metti 3 pad a giro cioè , arrivato verso metà macchina cambia pad con uno fresco e lava subito il pad sporco..
Non utilizzare la 15 su punti troppo intricati.... per quelle situazioni è più indicata una mini o una lhr75 ad aria
Spero possa essere utile al posto del car pro prova il bianco rupes...

Quindi per un lavoro "efficace e sicuro" con il sistema bigfoot (vale anche per duetto e mini?) è meglio avere nel dubbio 3-4 tamponi per volta??..per pulirli consigli aria compressa,o va bene ance un prodotto specifico tipo il chemical guys e una spazzolina wool grip?

Non esagerare con i lubrificanti liquidi ....un pò più secco è meglio di troppo umido...
Prova a diminiure la carica di prodotto per pannello , evitando di caricare questa nel punto precedente....
Dopo la prima carica lavora caricando il pad con bottoncini di pasta.... la grandezza deve essere tipo bottoni di camicia...

tunerz ha scritto:Quindi per un lavoro "efficace e sicuro" con il sistema bigfoot (vale anche per duetto e mini?) è meglio avere nel dubbio 3-4 tamponi per volta??..per pulirli consigli aria compressa,o va bene ance un prodotto specifico tipo il chemical guys e una spazzolina wool grip?

Per me questo è il sistema migliore... uso aria copressa e quando è arrivato il momento metto una pad fresco...
Ovvio che la duetto è più indulgente verso i pad.....

Nel senso che li maltratta di meno??..grazie delle dritte comunque..

tunerz ha scritto:Nel senso che li maltratta di meno??..grazie delle dritte comunque..

No ... scalda un pochino meno ma è più lenta nella lavorazione...   
Di nulla ....