Nuova leon 5f cupra – Nürburgring record: 7’58’’

MET ha scritto:beh hai mai visto una civic a trazione posteriore?

Eh ma per altri marchi, sarebbero già partite le pernacchie perché quella potenza su una TA è ingestibile e altre min... del genere

colui che fece quel tempo con la 4C, le prende sempre

Caspita hanno sul libro paga nomi eccellenti, perché non utilizzarli!

Macchina bella tunnizata )) la honda npo troppo " coatta" imho ))
Il circuito .... O ci vivi li e conosci anche tutti i sassi che ci sono e il nome degli alberi . O non ha senso dire ha fatto .. Tot .. Sul nurb. Potresti essere anche un pilota di rally o formula . Se non lo haistampato nel cervello e inutile e prendi la legna da gente meno affermata. ))

Tranquillo che chi sa guidare impara in fretta i tracciati. Se vuoi ti posso portare una quantità infinita di esempi.

Davide so che tu 6 esperto in materia . Ma quel circuito e diverso da tutti gli altri . E credo che anche tu ci hai girato li )) intanto che aprivano la pista anche ai privati ho visto girare dei professionisti con tempi inferiori agli ustruttori del circiuto tra cui una donna bionda della quale non so il nome ))

L0r3nz0rm ha scritto:Davide so che tu 6 esperto in materia . Ma quel circuito e diverso da tutti gli altri . E credo che anche tu ci hai girato li )) intanto che aprivano la pista anche ai privati ho visto girare dei professionisti con tempi inferiori agli ustruttori del circiuto tra cui una donna bionda della quale non so il nome ))

Stai tranquillo che quando si avventurano in queste cose non lo fanno per fare brutta figura   

Decisamente ))

L0r3nz0rm ha scritto: tra cui una donna bionda della quale non so il nome ))

Sabine Schmitz!

comunque anche un comune mortale su una citroen ax ha girato in 9:58, e son 2 minuti di differenza, ed è una citroen ax, ripeto, CITROEN AX

https://www.google.it/#hl=it&q=citroen+ax+nurburgring

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:beh hai mai visto una civic a trazione posteriore?

Eh ma per altri marchi, sarebbero già partite le pernacchie perché quella potenza su una TA è ingestibile e altre min... del genere

perché infatti ci sono case che T.A con quelle potenze non son capaci a farle......... vedi ford con la focus rs che in accellerazione il volante tira da una parte....... per non parlare della 147 GTA che appena accelleravi con le ruote sterzate andava dritta.............

honda invece sa il fatto suo e le 2 volumi "sportive" le sa fare................

Grazie )) giobart
Un comune mortale su quel circuito deve usa i pannolini per non macchiare il sedile )) e decisamente non fa quel record al primo giro )) in alcuni punti quel tracciato e largo come una strada ad una corsia e mezza , con curve dossi , e cordoli che se usati male fanno saltare la macchina . E viaggi ovviamente in base alla macchina che hai intorno ai 150 180 km su na strada stra colma di alberi ))
Un comune mortale " frenaaaaa " anche piu del dovuto )) devi pagarti piu di qualche giro prima di capirla un po )) oltre che comprarti un treno di gomme sostitutive ))

MET ha scritto:

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:beh hai mai visto una civic a trazione posteriore?

Eh ma per altri marchi, sarebbero già partite le pernacchie perché quella potenza su una TA è ingestibile e altre min... del genere

perché infatti ci sono case che T.A  con quelle potenze non son capaci a farle.........  vedi ford con la focus rs che in accellerazione il volante tira da una parte....... per non parlare della 147 GTA   che appena accelleravi con le ruote sterzate andava dritta.............

honda invece  sa il fatto suo  e le 2 volumi "sportive" le sa fare................

Basta mettere un autobloccante fatto bene e non hai problemi. Non è questione di saper fare le auto ma di quali vincoli ti impongono nella progettazione.
Prendendo ad esempio le auto da rally, che tra quelle da competizione sono quelle che con le auto di tutti i giorni condividono il "playground", si possono citare un'infinità di esempi di auto a TA, che montato un autobloccante, non hanno problemi a gestire potenze degne di nota. Nomino solo le mitiche K11 (e K10) o, per i meno avvezzi, Kit Car come le Clio Maxi, Megane Maxi, 306 Maxi, Xsara Kit che avevano propulsori aspirati da 2 litri e TA (le sorelline più piccole 106 Maxi, Saxo Kit, Punto Kit erano 1600 cc). Sull'asfalto hanno battuto anche le WRC in gare del mondiale....

QUESTO è un giro al nurburgring

https://www.youtube.com/watch?v=sNAT_c3CLHw#t=130

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:beh hai mai visto una civic a trazione posteriore?

Eh ma per altri marchi, sarebbero già partite le pernacchie perché quella potenza su una TA è ingestibile e altre min... del genere

perché infatti ci sono case che T.A  con quelle potenze non son capaci a farle.........  vedi ford con la focus rs che in accellerazione il volante tira da una parte....... per non parlare della 147 GTA   che appena accelleravi con le ruote sterzate andava dritta.............

honda invece  sa il fatto suo  e le 2 volumi "sportive" le sa fare................

Basta mettere un autobloccante fatto bene e non hai problemi. Non è questione di saper fare le auto ma di quali vincoli ti impongono nella progettazione.
Prendendo ad esempio le auto da rally, che tra quelle da competizione sono quelle che con le auto di tutti i giorni condividono il "playground", si possono citare un'infinità di esempi di auto a TA, che montato un autobloccante, non hanno problemi a gestire potenze degne di nota. Nomino solo le mitiche K11 (e K10) o, per i meno avvezzi, Kit Car come le Clio Maxi, Megane Maxi, 306 Maxi, Xsara Kit che avevano propulsori aspirati da 2 litri e TA (le sorelline più piccole 106 Maxi, Saxo Kit, Punto Kit erano 1600 cc). Sull'asfalto hanno battuto anche le WRC in gare del mondiale....

la focus RS ce l'ha un buon  autobloccante e pure un sistema elettronico che limita la coppia nelle prime tre marce, eppure come dicevo in accellerazione tira il volante da una parte.......

p.s non puoi confrontarmi un' auto da rally con una stradale.... pure i piu' "semplici" gruppo N hanno sospensioni gomme geometrie settaggi ecc completamente diverse da una stradale............

MET ha scritto:

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:

DavideSR ha scritto:

MET ha scritto:beh hai mai visto una civic a trazione posteriore?

Eh ma per altri marchi, sarebbero già partite le pernacchie perché quella potenza su una TA è ingestibile e altre min... del genere

perché infatti ci sono case che T.A  con quelle potenze non son capaci a farle.........  vedi ford con la focus rs che in accellerazione il volante tira da una parte....... per non parlare della 147 GTA   che appena accelleravi con le ruote sterzate andava dritta.............

honda invece  sa il fatto suo  e le 2 volumi "sportive" le sa fare................

Basta mettere un autobloccante fatto bene e non hai problemi. Non è questione di saper fare le auto ma di quali vincoli ti impongono nella progettazione.
Prendendo ad esempio le auto da rally, che tra quelle da competizione sono quelle che con le auto di tutti i giorni condividono il "playground", si possono citare un'infinità di esempi di auto a TA, che montato un autobloccante, non hanno problemi a gestire potenze degne di nota. Nomino solo le mitiche K11 (e K10) o, per i meno avvezzi, Kit Car come le Clio Maxi, Megane Maxi, 306 Maxi, Xsara Kit che avevano propulsori aspirati da 2 litri e TA (le sorelline più piccole 106 Maxi, Saxo Kit, Punto Kit erano 1600 cc). Sull'asfalto hanno battuto anche le WRC in gare del mondiale....

la focus RS ce l'ha un buon  autobloccante e pure un sistema elettronico che limita la coppia nelle prime tre marce, eppure come dicevo in accellerazione tira il volante da una parte.......

Intendi partendo da fermo?

l'RS manifesta questo comportamento anche in uscita di curva.....

Ricordi di qualche anno fa (se ne discuteva sul forum di Rallylink)...pur dando un bel da fare al differenziale che praticamente lavorava anche in rettilineo, non mi pare che fosse così tragica, anzi di quella serie (credo la 305 CV) veniva elogiato il comportamento in curva per nulla sottosterzante, tanto che facendola sovrasterzante alleggerendo volutamente il gas in curva, grazie alla trazione, permetteva di tirarti fuori dalla curva di traverso quasi fosse una 4WD

Ieri leggevo un focus sul record ed in pratica hanno impiegato 90 giorni, 450 giri e quasi 9000 km percorsi per arrivare al 7'58!    
Forse ce la faceva anche Ale con Raviola!

ahahahahahahhaah   

Admin ha scritto:Ieri leggevo un focus sul record ed in pratica hanno impiegato 90 giorni, 450 giri e quasi 9000 km percorsi per arrivare al 7'58!    
Forse ce la faceva anche Ale con Raviola!

Vabbè non lo vedere come fine solo al record, è da considerare come sviluppo vettura. Se avessero voluto fare solo scena, montavano un assetto professionale, tanto a ruote coperte non se ne accorge nessuno, una mappatura più spinta e altri adeguamenti (esempio catalizzatore metallico). Avrebbero speso molto meno tempo e molti meno soldi

DavideSR ha scritto:

Admin ha scritto:Ieri leggevo un focus sul record ed in pratica hanno impiegato 90 giorni, 450 giri e quasi 9000 km percorsi per arrivare al 7'58!    
Forse ce la faceva anche Ale con Raviola!

Vabbè non lo vedere come fine solo al record, è da considerare come sviluppo vettura. Se avessero voluto fare solo scena, montavano un assetto professionale, tanto a ruote coperte non se ne accorge nessuno, una mappatura più spinta e altri adeguamenti (esempio catalizzatore metallico). Avrebbero speso molto meno tempo e molti meno soldi

dai su perché pensi che per l' ufficializzazione di un record ,cosi importante per i produttori  che ormai e' diventato il biglietto da visita di ogni casa automobilistica che vuole vendere le sue auto sportive  non c'e' chi viene a controllare se hai  la macchina  stock?................


facciamo i seri...... hai idea di quanto vale in termini di immagine e di conseguenza di ritorno economico un record al nurburgring?

Admin ha scritto:Ieri leggevo un focus sul record ed in pratica hanno impiegato 90 giorni, 450 giri e quasi 9000 km percorsi per arrivare al 7'58!    
Forse ce la faceva anche Ale con Raviola!

Sono giri che servono anche per sviluppare l'assetto e testare l'affidabilità dell'auto.

L'estate scorsa dei miei amici sono andati a girare al Ring (ormai ci vanno da 3/4 anni) e la nuova Civic Type-R era già là in fase di test, girava tutto il giorno, a momenti è passato un anno è non è ancora stata presentata ufficialmente. Si può immaginare quindi quanti giri abbiano fatto.  

Il ragazzo che ha fatto 9'55" con l'AX diesel ha impiegato 7 anni e 118 giri per ottenere quel tempo, più chissà quanti giri "virtuali" per imparare a memoria il tracciato.

Il ring è un circuito in cui il 90% del risultato lo fa la perfetta conoscenza del tracciato, e parliamo di 22km di curve e saliscendi improbabili, con delle pendenze e dei salti assurdi. Non è monza o adria.   

MET ha scritto:
facciamo i seri...... hai idea di quanto vale in termini di immagine e di conseguenza di ritorno economico un record al nurburgring?

a livello di immagine sicuramente, vale quel che vale a livello economico: la gente normale non sa neanche cos'è il 'ring, non sa se la propria macchina è TA o TP e penso non gliene importi. Anche chi compra una Cupra.

Chi va a girare in pista ormai si orienta su altre auto! Mentre all'utente "medio" basta che ci siano i cerchi da 19", i particolari in finto carbonio e le pinze freno rosse   

chi compera una civic type R una clio rs una focus rs ecc di sicuro non e' l' utente medio.........

esistono e lo sai benissimo due tipi di persone che girano in pista.......

chi ha soldi da spendere e chi no'........ chi ha soldi da spendere va sulle classiche exige sui gt3 catheram e molte altre.......

e chi non ne ha va sulle classiche type R clio rs focus rs leon cupra ecc......

e non venirmi a dire che chi si compra una cupra non sa cosa ha sotto il culo........

sai perché fiat ha sempre fatto utilitarie sportive di merda e non vendeva un piffero ultimamente? perché ragiona come te........

fatalita' da quando fiat ha imbracciato il brand Abarth le vendite sono migliorate e non di poco.............

MET ha scritto:chi compera una civic type R  una clio rs   una focus rs  ecc     di sicuro non e' l' utente medio.........

esistono e lo sai benissimo due tipi di persone che girano in pista.......

chi ha soldi da spendere e chi no'........  chi ha soldi da spendere  va sulle classiche exige  sui  gt3  catheram e molte altre.......

e chi non ne ha va sulle classiche  type R  clio rs  focus rs  leon cupra ecc......

e non venirmi a dire che  chi si compra una cupra non sa cosa ha sotto il culo........

sai perché fiat  ha sempre fatto utilitarie sportive  di merda e non vendeva un piffero  ultimamente?  perché ragiona come te........

fatalita'  da quando fiat ha  imbracciato  il brand Abarth    le vendite sono migliorate e non di poco.............    

quelli che vedo girare usano sfilatini (una westfield usata la importi con 10/15k euro, per l'importazione basta contattare Leonardo Gasparini che lo fa di mestiere), vecchie honda civic/crx, mx5, 106/saxò, vecchie BMW, ford sierra/escort, ecc   

tutte auto dove ci puoi mettere mano senza problemi, soprattutto sugli sfilatini che si smontano da soli!

poi come dici tu ci sono quelli con i soldi, ma non sempre è garanzia di piloti abili o particolarmente appassionati

ma non parlo di quelli che vanno a fare la circolazione turistica, ma chi partecipa a qualche challenge privato o ai time attack, per me è quello l'utilizzatore di auto sportive

Sinceramente di gente che ha il Golf GTI, la Cupra perchè gli piaceva e basta ce n'è, non tutti l'hanno presa per metterci le semislick e non si può dargli torto