Test vetri: Nanolex premium vs G-techniq G1 vs Nanologico cristalight

DSW ha scritto:Carlo per me dovresti integrare con qualche altra prova perchè queste non aiutano a capire molto, valgono poco sulla vernice, zero sui vetri.
Il beading a cosa serve sui vetri? Per lo sheeting potrebbe invece servire ma devi farlo con un getto d'acqua ma lento e continuo non so se mi hai capito.
Comunqne la prova che più serve è im movimento, bisogna vedere a che velocità il prodotto è effettivo e naturalmente valutare questo con la durata.

carletto83 ha scritto:
sinceramente non ho ancora ben capito a cosa serve il beading sulla vernice....

Admin ha scritto:non è che il beading abbia una funzione pratica: è solo la dimostrazione del fatto che che sull'auto ci sia una specie di film che tenda a respingere l'acqua.
è chiaro che poi in movimento quell'acqua scivola e lascia la superficie pulita, ma se, al contrario, la vettura è ferma il calcare o lo sporco contenuto lasceranno le proprie tracce.

Depaip ha scritto:

carletto83 ha scritto:
sinceramente non ho ancora ben capito a cosa serve il beading sulla vernice....

L'effetto scenico è tipico di questi prodotti..............ma il vero beneficio è altro

Depaip ha scritto:Per i vetri sicuramente la durata e la capacità a far scivolare l'acqua. Se guardi alcuni video dove usano il Rain X, vedi come cercano di far capire ( in prove comparative) che la sigillatura c'è , la repellenza avviene, la durata ci siamo........però alcuni video fanno praticamente vedere che anche a bassa velocità l'acqua praticamente viene spazzata via. Io non lo terrei sottovalutato questo fattore, anche perchè nelle prove con il veicolo fermo capisci solo quanto hai sigillato.

carletto83 ha scritto:

Admin ha scritto:non è che il beading abbia una funzione pratica: è solo la dimostrazione del fatto che che sull'auto ci sia una specie di film che tenda a respingere l'acqua.
è chiaro che poi in movimento quell'acqua scivola e lascia la superficie pulita, ma se, al contrario, la vettura è ferma il calcare o lo sporco contenuto lasceranno le proprie tracce.

esatto... con Aquartz però ho notato delle differenze.. non ha un bel beading,
ma di sporco ne rimaneva meno..

DSW ha scritto:

carletto83 ha scritto:

Admin ha scritto:non è che il beading abbia una funzione pratica: è solo la dimostrazione del fatto che che sull'auto ci sia una specie di film che tenda a respingere l'acqua.
è chiaro che poi in movimento quell'acqua scivola e lascia la superficie pulita, ma se, al contrario, la vettura è ferma il calcare o lo sporco contenuto lasceranno le proprie tracce.

esatto... con Aquartz però ho notato delle differenze.. non ha un bel beading,
ma di sporco ne rimaneva meno..

Aquartz non è idrofobico, è idrofilico e quindi non ha beading, il beading di per se non vuol dire protezione, è solo segno di tensione di superficiale, ma indirettamente mostra che c'è un rivestimento quindi si suppone protezione.
Il beading sarebbe utile invece per le proprietà di auto-pulizia del rivestimento ma occorre che il rivestimento sia superifrofobico, in caso contrario non è utile, anzi può creare solo poblemi.
Aquartz segue un'altra strada, quello dell'idrofilicità e della fotocatalisi credo, per questo pur senza beading rimane più pulità.
Lo stesso si dovrebbe avere per rivestimenti superidrofobici che si suppone debbano essere prodotti tipo extreme plus, g-techiq c1, cquartz,ecc, sono due strade diverse che portano/dovrebbero portare allo stesso risultato.
Non essendo un chimico mi è difficile spiegare meglio e dire di più, chi è però interessato può capire di più cercando termini quali idrofobico, idrofilico, tensione superficiale, bagnabilità, Model Wenzel e Cossie-Baxter, ecc.

Carlo86 ha scritto:non credo che esistano sigillanti superidrofobici... è dura copiare la creazione...

Carlo86 ha scritto:basterebbe un minimo di inclinazione per rendere tutta l'auto COMPLETAMENTE asciutta

Carlo86 ha scritto:C1 o G1?

dangerous ha scritto:

Carlo86 ha scritto:C1 o G1?

C1

dangerous ha scritto:

Carlo86 ha scritto:C1 o G1?

C1